Le problème d'alcool des piétons

En 2003, le ministère des Transports a publié des chiffres pour montrer que l'alcool au volant causé la moitié des accidents en Afrique du Sud. Statistiques prouver continuellement que les piétons ivres sont également un problème récurrent sur nos routes.

Potable et l'utilisation des routes a reçu le bénéfice du financement considérable et préoccupations ces dernières années, mais les chiffres sont encore l'escalade. Sommes-nous traiter les symptômes et non la cause lorsque nous nous efforçons de garder les gros buveurs en dehors des routes? Qu'est-ce qui provoque tant de gens à boire si lourdement? Où de nombreux piétons sont concernés, on peut supposer que la plupart gagneraient à ce que l'argent qu'ils ne s'enfoncent dans la boisson », a été utilisé de manière plus significative.

Mais les pauvres et les chômeurs ne sont pas les seules personnes se noient leurs chagrins sur une base régulière. Les propriétaires de voitures et chauffeurs se comportent aussi mal. Leur péché est généralement considéré comme le pire, parce que l'influence de leur consommation d'alcool est soutenu par le seul poids de la machinerie lourde. Depuis stratégies précédentes ne semblent pas avoir travaillé, comment pouvons-nous donc l'intention d'améliorer le statu quo?

Appel à l'action

Les bonnes nouvelles est venu sous la forme d'une lettre ouverte de la ministre de la Santé (Mercury 22/12/2004). Elle a reconnu le rapport de l'Assemblée générale des Nations Unies affirmant que la sécurité routière a reçu une attention insuffisante aux niveaux international et national et que la collaboration multi-disciplinaire est nécessaire pour y faire face efficacement. Le manque de responsabilité politique a également été cité.

Elle a écrit qu'elle estime que l'augmentation des accidents de la route est synonyme de développement, une attitude que beaucoup considèrent défaitiste - le développement doit certainement englober toutes les sphères de la vie. Malgré cela, elle accepte que le ministère de la Santé doit s'impliquer dans les stratégies de prévention primaire, y compris des campagnes publiques visant à réduire la consommation d'alcool et d'encourager un changement de comportement.

Bienvenue nouvelles, sans doute, des transports, qui a été d'essayer d'atteindre un niveau des échanges intra-départemental coopération depuis le début de Arrive Alive en 1997. Le ministre a en outre expliqué que «la santé a une responsabilité sociale pour éviter les blessures dues à des quantités énormes de l'argent des contribuables qui sont consacrées aux soins d'urgence, les soins hospitaliers, la réadaptation et des subventions de sécurité sociale."

Il est encourageant de noter que le ministre entendait rallier à son ministère d'atteindre l'Organisation mondiale de la Santé 2004 en ce qui concerne les objectifs de sécurité routière. Un an plus tard, peu de gens peuvent voir aucun signe que son ministère se souvient sa promesse pour aider à transformer un problème d'alcool de plus en plus national autour? At-elle besoin de plus de motivation à agir?

Facteurs de recherche

Une recherche efficace a souligné à maintes reprises les effets de l'alcool sur le corps et le cerveau. Seuls deux exemples sont notées ici, car ils sont considérés comme suffisants pour mettre en évidence des faits intéressants dont chaque buveur doit être au courant.

La première partie du cerveau à être affectée par l'alcool est le lobe frontal, qui contrôle de conscience et de contrôle de l'exécutif (y compris la coordination et de dextérité). Cela signifie évidemment que les buveurs sont moins capables de contrôler des machines ou de réagir en temps utile pour éviter les situations d'accidents, mais qu'ils ont aussi perdu toute personne physique exhorte à bien se comporter ou d'évaluer leur comportement avec honnêteté. Cela peut être vu dans l'assurance qu'ils sont «très bien» à conduire ou à pied à la maison, même après plusieurs verres.

Le cervelet est la partie suivante du cerveau à ressentir les effets de la consommation d'alcool. Il contrôle la coordination de tous les types, mais surtout la main / oeil coordination. Après quelques verres, les insultes ou ses buveur de son discours, souffre de pertes de mémoire et une vision double, mais il semble him-/herself qu'il n'y a pas plus d'une chaude, floue, trouble à l'aise dans l'atmosphère.

Après une sortie grand soir, même après un taux d'alcoolémie et le souffle sont retournés à la normale, le cerveau n'a pas encore retrouvé son ancienne capacité à fonctionner normalement. Gueule de bois se traduire par «encore ivre». En raison de effets de la déshydratation de l'alcool, les rétrécit le cerveau et une gueule de bois est en réalité partie du processus de récupération. Jusqu'à ce que les fluides de notre corps ont complètement revenue à la normale, nos réactions et le jugement sont gravement touchés, bien que la réaction s'améliore avant notre jugement ne.

Les préjugés sexistes

«Les chercheurs de l'Institut de psychiatrie au Kings College, Londres a montré que les femmes sont maintenant plus susceptibles que les hommes de se livrer à binge drinking régulière (ladettes binge drinking à risque, Nouvelles Quotidien, le 22/1/2004). Une étude de cinq ans dans les habitudes de consommation de 20 000 adultes entre 20 et 60 a montré que les décès dus abus d'alcool chez les femmes a triplé en sept ans seulement.

Une femme sur cinq peut être considéré comme un buveur de frénésie - le résultat de l'indépendance financière et générale plus grande. Parce que les hormones féminines ne pas traiter l'alcool ainsi que ceux des hommes, leurs foies sont plus vulnérables que ceux des hommes qui correspondent à boire pour boire.

Fait intéressant, lors de beuveries, les niveaux de testostérone des femmes dégénérer quatre à cinq fois plus vite que ceux des hommes. Leurs augmentations d'entraînement du sexe et il leur est difficile de garder leurs pulsions et impulsions sous contrôle. D'autres semblent être plus attrayant que ce qu'ils sont réellement, afin que les femmes sont susceptibles d'établir des liens avec des hommes qui, dans des circonstances sobres, ils pourraient éviter ou pas épargner un second coup d'œil. Cette information devient fascinant lorsqu'il est relié à des jeunes filles qui acceptent de remontées mécaniques des hommes qui ne sont pas aptes à conduire et ceux qui développent la confiance pour les connaissances des hommes, après seulement quelques verres.

L'article a également signalé que l'abus d'alcool chez les femmes peut être liée à un cancer du sein et que les femmes sont plus susceptibles que les hommes à souffrir de lésions cérébrales induites par les beuveries. Bonne raison pour ne pas avoir besoin de dire au sujet de votre fille adolescente, "Elle va le faire quand même"?

Chaque année en Afrique du Sud, les bébés trop sont nés avec le syndrome d'alcoolisme foetal, une condition qui retarde leur croissance, la santé et la capacité du cerveau. Il résulte de drogues par la mère et de la consommation d'alcool pendant la grossesse et très souvent les bébés qui sont nés, déjà «endommagé», recevra que peu de soin et d'attention tout au long de leur vie comme ils reçu une contrepartie, au cours de la période de gestation.

Très souvent, ils deviennent une partie du problème croissante des orphelins; leurs mères les jeter dès qu'ils réalisent que leurs enfants ne sont pas normaux. Il ya des orphelinats et des écoles spéciales insuffisantes pour eux et ils trouvent rarement un environnement sûr où ils peuvent développer leur potentiel limité. En outre, l'alcoolisme, en plus d'être une maladie certifiée, est également une habitude chère. Même si leurs mères les garder, beaucoup ont été violées à plusieurs reprises et / ou sodomisé devant les autorités étape po

Chaussures des piétons

Malgré le fait que les piétons ivres ne sont pas essentiellement partie du problème alcool au volant, ils sont une cause très réel d'accidents, de blessures graves et de décès sur les routes sud-africaines. Les effets de l'alcool sur le corps et l'esprit se rapportent tout autant à la capacité des piétons ivres de traverser une route en toute sécurité, sans mettre en danger la circulation des véhicules (et eux-mêmes) comme ils le font ceux qui se placer derrière les roues de leurs voitures quand «en vertu de la météo '.

Bien que d'aucuns diront que le piéton est beaucoup plus vulnérable et ne constitue pas, en tant que telle, la machinerie danger imminent, tout piéton ivre qui constitue un danger pour him-/herself, est autant un danger pour la circulation des véhicules. Lorsque les automobilistes frappé piétons ivres, il n'existe pas de statistiques pour montrer combien de véhicules ont déjà réussi à éviter la même personne. Quand un automobiliste n'est pas en mesure d'éviter un piéton ivre, la vie de chacun dans son véhicule, et dans les véhicules environnants, sont également mis en danger.

Il est réaliste de penser que par un seul piéton ivre sur la route, pourrait en définitive être passibles de la mort d'un taxi ensemble minibus ou bus plein de passagers. En fait, dans certains cas, où les accidents de bus tragiques ont coûté la vie de plusieurs passagers, il est peu probable que des preuves attestant de la présence d'un piéton ivre serait surface, en dépit de l'enquête après l'incident.

Arrivée chiffres-là Vivant pour l'année 2002 rapporté 126 décès chez les piétons ivres. Au cours des dix premiers mois de 2003, 56 décès chez les piétons ivres ont été signalés. Il convient de rappeler ici que les gens qui meurent après l'admission à l'hôpital sont déclarés initialement comme des cas «blessure grave» et les chiffres de mortalité aurait pu augmenté au cours des jours qui suivent les accidents.

Enquête alcool

Un article, les blessures des piétons - quelques-uns des faits (Peden et Van der Spuy, traumatismes et la médecine d'urgence, Juin / Juillet 1996) un rapport sur l'Enquête sur l'alcool des piétons adultes entrepris par la recherche national des traumatismes: tous les piétons adultes consécutifs 196 qui a présenté à Groote Schuur sur une période de neuf semaines, en 1993, ont été évalués cliniquement, avait échantillons prélevés pour l'analyse d'alcoolémie (TA) et avaient des niveaux d'alcoolémie déterminé.

Il est stupéfiant de 61,2% du total avaient pris de l'alcool, mais seulement 2,6% avaient un TA dans la gamme 0.01-0.07g/100ml. 18,4% étaient entre les niveaux de 0.08-0.15g/100ml, tandis que 40,3% étaient 0.16g/100ml ou plus (plus de trois fois la limite légale pour les conducteurs). La moyenne d'alcoolémie, pour ceux qui avaient consommé de l'alcool, était 0.19g/100ml.

Il n'est pas surprenant, il ya un groupe de ces blessures le week-end, en particulier le samedi et la plupart peuvent être liés à de paie. La plus commune des blessures étaient des membres inférieurs (en contact avec les pare-chocs causant la blessure principale) et des lésions pelviennes, qui étaient généralement des fractures. Suivant les plus courantes étaient des traumatismes crâniens, causés par les victimes qui tombent et se heurter la tête. Aucune mention n'a été faite pour déterminer si les victimes aurait pu tomber avant d'être heurté par un véhicule.

Une tendance claire de la consommation d'alcool était apparente. L'étude a également mentionné le fait que les piétons ivres ne sont pas visibles. Cet angle a été longuement débattu. Franchement, des vêtements légers fait rarement piétons assez visible la nuit, pour éviter la catastrophe. Seuls les dispositifs rétroréfléchissants sont susceptibles d'alerter les conducteurs dans un délai suffisant, de ralentir pour éviter une collision. Le tableau 1 illustre les blessures chez les piétons qui peuvent être attendus à deux vitesses d'impact différents, l'un légèrement au-dessus et un autre en dessous de notre limite de vitesse en milieu urbain, même avant que l'obscurité ou de l'alcool font partie de l'équation.

% De la vitesse d'impact Décès%% blessé indemne

65 kmh 85 15 0

50 kmh 45 50 4

Source: La sécurité urbaine et apaisante, Tiwari et Patel

Le tableau 2 indique les taux d'alcoolémie mesurés lors de l'étude d'alcool piéton adulte. En outre annuels boisson taux enquêtes menées par le Conseil pour la recherche scientifique et industrielle, au nom des DoT, ont montré que, dans les régions métropolitaines de plusieurs, des piétons adultes se promener après les heures de bureau, mais pas impliqués dans des collisions, 10-13% ont été trouvés d'avoir un taux d'alcoolémie> 0.08g/100ml (ces enquêtes ont été menées avant la limite légale a été réduit à 0.05g/100ml). Cela met en évidence une tragédie - plus de 10% des piétons urbains sont pas en état de traverser une route seul, sur de nombreuses soirées.

C'est un miracle que pas plus sont touchés par le passage des véhicules.

Tableau 2: Proportion des piétons vus à Groote Schuur avec un taux d'alcoolémie de> 0.08g/100ml

Description de blessures piétons% avec un taux d'alcoolémie> 0.08g/100ml

Décès à l'hôpital 70

Blessures graves 61,2

Blessures moins 50,9

Source: Étude d'alcool des adultes piétons, recherche national des traumatismes

Les résultats de l'étude d'alcool piéton adulte a également montré, dans le tableau 3, que les patients avec des niveaux d'alcool sensiblement soulevées, ont augmenté les exigences de gestion des patients. En d'autres termes, les soins infirmiers est devenu plus complexe - l'ivre le piéton, le plus d'attention et de compétence ont été nécessaires pour l'infirmière et par la suite pour le réhabiliter. Présence d'alcool a également un impact sur la consommation de drogues et d'anesthésie et de la capacité des patients à se rétablir d'une chirurgie d'urgence.

Tableau 3: Proportion des piétons vus à Groote Schuur avec un taux d'alcoolémie> 0,08 g/100 ml

Personnes handicapées BAC +

BAC-
Aucun 15 (12,5%) 12

(15,8%)

À court terme (8 semaines) 33 (27,5%) 21 (27,6%)

Permanente (comme graves traumatismes crâniens fermés, les amputations, etc) 18 (15%) 7

(9,2%)

Décédé à l'hôpital 7 (5,8%) 3

(3,9%)
Source: Étude d'alcool des adultes piétons, recherche national des traumatismes

De l'échantillon inclus dans la recherche, les blessures des piétons et des décès semblait être principalement des adultes, mâle noir. Les blessures étaient graves, le coût du traitement est élevé et l'alcool joue un rôle majeur dans les deux morts et de blessés. Les conséquences de collisions avec les piétons ivres sont graves - pour les piétons, le conducteur du véhicule, le système de soins de santé et de l'état.

Faits Fonds

Étant donné que les piétons sont, à maintes reprises, la cause de leur propre mort et la cause d'accidents dans lesquels d'autres sont tués et gravement blessés, devraient-ils pas également contribuer à la caisse RAF? Les pilotes sont le groupe qui portent l'entière responsabilité de paiements éventuels. Si les pilotes jamais être tenu de financer les revendications de ceux qui exercent une proportion de culpabilité?

Le parrainage généreux et opportun de la RAF à la sécurité routière à l'avènement de la campagne Arrivez Vivant échoué comme un exercice de réduction des créances. La promotion saisonnière est également insuffisante pour changer les mauvaises habitudes de tout individu. Publicité et relations publiques passent ne garantit pas le changement d'attitude ou de changement de comportement chez les usagers de la route.

Sérieux, continue, formelle, l'éducation sociale est peut-être la seule stratégie qui aura une incidence sur les habitudes des gens, en dehors de la législation prohibitive. Les dangers de la consommation d'alcool, en général, ne semblent pas avoir frappé l'imagination du public. Ou celle de la DoH: il ne prend pas un génie pour se rendre compte que la dépendance à l'alcool doit faire au moins autant de misère dans ce pays que la dépendance au tabac - demandez à n'importe quel membre de la famille d'un «moyenne» bu ...

Personne, aucun organisme ou organisation, semble se sentir une responsabilité envers l'ivresse, autre que la sécurité routière, la circulation et les Alcooliques anonymes. Les sensibilités des industries de boissons alcoolisées et de l'hospitalité, les bénéfices en jeu et de leurs droits individuels, sont encore considérés comme assez sacré. La réforme du tabagisme a été considéré comme une priorité, où la consommation d'alcool n'est pas.

Il n'y a aucune raison pour que l'abus d'alcool (en général) ne pouvait pas faire face à une attaque semblable à celle qui le tabac a survécu. Pourtant, les effets néfastes de l'abus d'alcool sur ceux qui ne boivent pas, sont considérés par beaucoup comme bien pire que les effets néfastes du tabagisme sur ceux qui ne fument pas. Les Sud-Africains aiment vraiment leurs parias, et voici une cause qui ne discerne pas entre la race, la croyance de couleur ou d'appartenance politique!

Éducation

Stratégies précédentes pour limiter potable et l'utilisation des routes n'ont pas fonctionné. Une campagne de grande envergure nationale contre l'abus d'alcool est justifiée et DoT devraient pas avoir peur de prendre l'initiative à l'égard de la persuasion, en raison des statistiques effrayantes concernant potable et l'utilisation des routes.

Enseigner aux individus de savoir quand ils en ont assez, quand l'alcool est d'empoisonner leurs systèmes et lorsque l'apport régulier met en péril leurs emplois et de détruire leur santé et leur familles, ne serait pas une tâche facile, puisque chaque situation est si particulier, mais il n'y a aucune raison pour que une stratégie similaire à celle utilisée contre le tabagisme n'a pas pu être prises par le gouvernement. Comme une maladie / maladie, l'alcoolisme est la responsabilité directe du Département de la santé.

Une preuve suffisante des conséquences de l'abus d'alcool devrait être facilement recueillies auprès des organisations telles que la MRC, des lignes d'aide pour enfants et familles, les centres d'abus d'enfants / femmes, des lieux de sécurité et de Trauma Center / dossiers hospitaliers, afin d'assurer une proposition convaincante à l'attention de le Président de l'Etat et le ministre national de la santé.

Législation

Ayant publiquement s'est alignée à la cause de la sécurité routière et a promis un suivi, une action immédiate aurait pu être attendu de la ministre de la Santé. L'objectif pour lobbyers devrait être de clarifier les coûts de la santé du comportement ivre, en général, et ivre de conduire / marche, en particulier.

C'est la culture de consommation qui provoque ces problèmes, et non pas la culture du transport / trafic. Les alcootests aléatoires parmi les piétons devrait devenir la norme, puisque l'exécution des piétons a été longtemps négligée. Pourquoi les taux d'alcoolémie de piétons sont considérés comme une maladie de la circulation / transport, quand ils sont clairement beaucoup plus une maladie sociale, semble étrange.

Si les restaurateurs et les hôteliers sont attendus pour réprimer l'usage du tabac, pourquoi devraient-ils pas également à la police la consommation d'alcool? Pourquoi ne pas limiter la consommation publique comme cela se fait sur les plages? Comme les fumeurs ont appris, il suffit d'un seul ministre vraiment déterminé national de la santé pour transformer un statu quo à l'envers et re-canal historique, devrait-elle choisir - et elle prétend à choisir.

Les modifications législatives (et pas seulement dans l'intérêt de la sécurité routière, mais aussi dans l'intérêt de santé de la population générale) devrait tenir compte des coûts pour l'économie de conséquence les programmes sociaux, les services d'urgence et de réhabilitation. Une limite légale pour les piétons devrait être légiféré. Comme les passagers sont aussi les piétons de chaque côté de leur voyage, il serait également s'appliquer à eux.

Limiter les quantités d'alcool servi par client dans un lieu public serait un élément essentiel et tous les lieux publics où de l'alcool peuvent être achetés pourrait être tenue de stocks de poche alcootests kits. Les clients pourraient être obligés de les acheter pour prouver leur sobriété avant que leurs commandes sont prises (exploration pub a été inventée par ceux qui ne veulent pas être perçus comme plus-imbibition) et le prix du kit pourrait être facturé au client.

Nouveaux buveurs entrer dans le système en permanence, comme ils viennent de l'âge, donc pas de l'initiative pourrait être considérée comme à court terme - au moins pour plusieurs années - jusqu'à ce que les niveaux de consommation plus faibles chez les tous les usagers de la route d'Afrique du Sud devient un mode de vie. C'est la semaine avant Noël. Espérons qu'à cette époque l'année prochaine, quelqu'un aura envisagé de le faire quelque chose de rationnel pour aider les piétons ivres s'aider eux-mêmes....